| למה דיזל? |
יש עתיד לדיזל
שוק מכוניות הדיזל הפרטיות בישראל קטן מאוד, בעיקר בגלל השם הרע שיצא לביצועיהן. האם בצדק הן זכו למוניטין שכזה, ומה השתנה ועוד עתיד להשתנות בתחום רכבי הדיזל?
לפני כ-13 שנה אישרה המדינה לראשונה למכור מכוניות בעלות מנוע דיזל למגזר הפרטי.אולם מאז ועד היום שוק מכוניות הדיזל הפרטיות כמעט ולא התפתח: רק כ-3% מסך המכוניות הפרטיות בישראל הן מכוניות בעלות מנוע דיזל (הדלק של מכוניות הדיזל נקרא סולר – לעומת מכוניות עם מנוע בנזין, שהדלק שלהן הוא הבנזין). השוק העיקרי של מכוניות הדיזל היה ונשאר שוק המכוניות המסחריות והמוניות ,עם תוספת קטנה : רכבי השטח המבוססים על מנועי דיזל.
הדיזל לא פופולרי
מנוע הדיזל נחשב לחסכוני יותר ולבעל חיים ארוכים יותר. אז למה בכל זאת הוא כל כך לא פופולרי בישראל?
ישנן כמה סיבות לכך. כבר בהתחלה, עם בואנו לרכוש מכונית מונעת דיזל, אנו מתבקשים לשלם עליה יותר מאשר על מכונית בנזין בדגם מקביל. לכך יש להוסיף את העובדה שהשוק החלש של מכוניות הדיזל המשומשות יגדיל את ההפסד שלנו כאשר נרצה למכור. (הדבר אינו נכון לגבי רכבי השטח, שכן נוטים לשמור על ערכם.) גם חברות הביטוח אינן חסות על בעלי מכוניות הדיזל, ובדרך כלל הביטוח על מכונית כזו יהיה גבוה משמעותית מהביטוח על המקבילה לה הניזונה מבנזין.
במהלך השימוש ברכב הדיזל, כל עוד הרכב ייסע "חלק" ולא יזדקק לטיפולים מיוחדים, נוכל לשלם עליו פחות, מכיוון שעלות הסולר נמוכה מעלות הבנזין וצריכת הדלק ( האם יש מספרים לרכבים הכי נמכרים בדורנט ) של מנוע דיזל קטנה מזו של מנוע בנזין (הבדל המגיע עד לכ-30%). מצד שני, יש לקחת בחשבון את אגרת הרישוי השנתית על רכבי הדיזל, הגבוהה בהרבה מזו המוטלת על מכוניות הבנזין (בכ-1,000 שקלים), ואת הטיפולים השוטפים היקרים יותר. למעשה, בחישוב כללי, מכונית עם מנוע דיזל כדאית למי שנוסע לפחות 20 אלף ק"מ בשנה. כך שהמוניות והמסחריות בדרך כלל עונות על הדרישה, הפרטיות הרבה פחות.
אחת הבעיות המרכזיות של מנוע הדיזל טמונה דווקא ביתרון גדול שלו: אורך חיי המנוע. מנוע דיזל יכול לנסוע 500 אלף ק"מ – כל עוד הוא יטופל כראוי. אולם איפשהו בדרך, בערך בקילומטר ה-300 אלף, מתחילות הבעיות היקרות. משאבת הזרקת הסולר, מגדש הטורבו והגיר מתחילים להתקלקל, וההחלפה או השיפוץ שלהם יקרים מאוד – תיקונים שיכולים להגיע לעשרות אלפי שקלים. לכל זה נוספת העובדה שמכיוון שהמנוע חי הרבה יותר מרוב מנועי הבנזין, נמכרות המכוניות הללו עם קילומטראז' גבוה יחסית – מה שלא מוסיף לאטרקטיביות שלהן בשוק.
מנוע עם בעיות תדמית
גם באגף התדמית מכוניות הדיזל לא זוכות לעדנה. הנהיגה במכוניות הדיזל נתפסת (ולא בכדי) כאטית ומלווה ברעידות. הדוושות לרוב יגיבו לאט מדי, וטורים גבוהים הם כמעט מחוץ לתחום.
היצע הדגמים הקטן הקיים בארץ גם כן לא מוסיף לפופולריות של רכבי הדיזל,והיעדר גיר אוטומטי
(כזה שהישראלים מאוד מחבבים) ברוב הדגמים, מהסיבה של הרצון ליצור מכונית חסכונית, מרחיק את הישראלים עוד יותר מהמכוניות הללו.
למה כן דיזל
למרות כל הכתוב לעיל, יש גם סיבות שהופכות את רכישת הדיזל לכדאית. הראשונה היא, כאמור, מחיר הסולר,הנמוך ממחיר הבנזין ,לצד צריכת דלק נמוכה יותר מזו של מנועי הבנזין. לדוגמה: אם ניקח את אותה מכונית, בשני דגמים – האחד עם מנוע דיזל והשני עם מנוע בנזין – נמצא שאם המכונית מונעת הבנזין צורכת 10-11 ק"מ לליטר, צורכת מכונית הדיזל 15-17 ק"מ לליטר. סיבה נוספת לרכישת דיזל היא אורך חיי המנועים הללו, היכולים, עם הטיפול הנכון, להגיע ל-500 אלף ק"מ.
בסך הכל, קניית רכב עם מנוע דיזל תהיה כדאית למי שנוסע לפחות 20,000 ק"מ בשנה. מהסיבה הזו, קניית מכונית כזו מתאימה בדרך כלל יותר לרכבים מסחריים, אך כמובן שאדם פרטי הנוסע יותר מ-20,000 ק"מ בשנה יוכל גם כן ליהנות ממנה.
יש תקווה לדיזל – היצרנים מכניסים שיפורים
מה שככל הנראה יביא בסופו של דבר להעלאת האטרקטיביות של מכוניות הדיזל, הוא השיפורים שנעשו במנועים הללו בשנים האחרונות – ואשר הפכו את המכוניות האלה לאטרקטיביות יותר לפחות באירופה. השינוי המרכזי הוא הכנסת מערכת של הזרקת דלק ישירה , המכונה מערכת "מסילה משותפת", שתפקידה לשלוט באופן ממוחשב במינון, בעוצמה ובאחידות הזרקת הדלק למנוע.
ברוב מנועי הדיזל המודרניים כבר אפשר למצוא את מערכות "מסילה משותפת", והמכוניות המצוידות בהן אכן מראות ביצועים טובים יותר. הדבר בא לידי ביטוי בעיקר בתאוצות ביניים מרשימות – אף יותר מאלה של מקבילותיהן המצוידות במנועי בנזין – ובפחות רעידות ורעש. גם השילוב של מגדשי הטורבו שיפר משמעותית את מצב מכוניות הדיזל. המכוניות שהורכבו בהן מגדשי טורבו מאיצות מהר יותר וביצועיהן טובים יותר.
המטרה: השוואת מחירי הבנזין והסולר בישראל
לפני כשלוש שנים, בתחילת שנת 2005, התחיל בישראל תהליך השואף בסופו של דבר להשוות את מחירי הסולר והדלק, על ידי השוואת שני האלמנטים המרכזיים שכיום מבדילים בין רכבי הדיזל לרכבי הבנזין: עלות הדלק וגובה האגרה. עם סיום התקופה שנקבעה (יולי 2009), יקטן משמעותית הפער בין מחירי הבנזין למחירי הסולר, ואף האגרה המוגדלת המוטלת על רכבי הדיזל תופחת. בתום התהליך, ההבדל בין מחירי הדלק למחירי הסולר ובין האגרות המוטלות על בעלי הרכבים, אמור להיעלם.
בשורה התחתונה, נכון להיום מכוניות הדיזל עדיין לא עומדות בסטנדרטים של אוהבי המכוניות, אך הן בהחלט יכולות להתאים למי שרוכשים מכוניות רק על פי שיקולים כלכליים. ולמי שדווקא במכונית עם מנוע דיזל וביצועים טובים חפצה נפשם – נראה שיש למה לחכות.
לבחירתך מגוון עסקאות אטרקטיביות במיוחד - בסימולטור הליסינג של דורנט
או באפשרותך לפנות ישירות לאחד מיועצי הליסינג של דורנט
מיסוי רכב בשיטת הליסינג - יתרונות משמעותיים לעסקים
שיטת הליסינג, גם התפעולי וגם המימוני, מקנה ללקוח יתרונות במיסוי, על כן היא מתאימה מאוד לעסקים, ובמיוחד נהנים ממנה העצמאים. על פי תקנות המס, יכולים החוכרים לדרוש שהתשלומים שהם מעבירים לחברות הליסינג יוכרו כהוצאה של דמי שכירות במקום כהוצאות פחת וריבית.
איך מחליפים רכב בכל שנה?
דורנט מציעה את מסלול מחלקה ראשונה - מסלול מפנק (שלא כל חברות הליסינג מציעות),
המאפשר להחליף רכב בכל שנה.
להמשך המאמר על האפשרות לרכב חדש בכל שנה
|
|
|
|
מאמר זה אינו מהווה ייעוץ, ובכל מקרה יש להתייעץ עם גורמים מוסמכים בטרם התקשרות בהסכם ליסינג.
|
|
|
